中國品牌汽車到底和外資品牌汽車有多大的差距？
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這個問題如果放在十年前，或許每個人都會說出個七七八八。畢竟在曾經的燃油車時代，中國汽車工業(yè)處于落后狀態(tài)是不爭的事實。但如果在當下讓你再拿中國品牌汽車和外資品牌汽車對比，答案恐怕會出現反轉。畢竟在這個新能源時代，中國品牌的彎道超車已經是有目共睹的事情。
這一點，其實從近期的車市動態(tài)更能看出端倪。作為中國新能源領域領頭羊的比亞迪，近期正式下線第500萬輛新能源汽車。而且，還在活動現場“連線”了諸多中國新能源汽車品牌，并喊出“在一起，才是中國汽車”的口號，場面可謂相當震撼。
再看另一邊的外資品牌，以德、日、美系品牌為代表的合資車企，近期接二連三的出現降價行為。雖然海報上主打“回饋用戶”之名，但也難掩自保之實。這一正一反之間，差距實在有些明顯。
但新能源領域也許只是中國車企發(fā)力的開端，在市場聲量扶搖直上的情況下，中國車企已經不再滿足于中低端市場，就連曾經難以企及的高端市場，也早已被不少中國品牌垂涎。就比如極具中式豪華風格的紅旗品牌，近期就又一次“搞事情”。這次一出手，目標直指百萬豪車。
近期，據媒體報道，紅旗全新L級車型首臺樣車正式下線。據悉，該車型內部代號為C801，未來該車型大概率將投放在民用市場。不過，這也并不影響它較高的產品定位。據傳，該車型的產品定位將低于旗艦車型紅旗L5。作為誕生于全新FME混動平臺的大型車，新車將對標奔馳S級，并且將以年產能1.5萬臺的規(guī)劃正式于年底登陸市場。
看到這里，也許你會感慨中國汽車的進步之快。那么，在如今中國品牌起勢的當下，紅旗是否能夠成功打破外資品牌對D級大型轎車市場的壟斷？
關于這個問題，筆者個人認為著眼于產品力其實已經不重要了?；蛘邠Q句話說，目前以各大中國品牌的實力，造出一臺不遜色外資品牌的頂級豪華車早已不成問題。且不談同為中國品牌的仰望U8，紅旗品牌自身其實也早有先例，上文提到的紅旗L5就是最好的例子。
再著眼于這臺新車，雖然我們暫時無法了解到它在設計方面的亮點。但結合目前紅旗品牌的產品外觀、內飾設計，完全無需擔心。就比如紅旗H9。在豪華程度和氣場上，絲毫不遜色于同級別的寶馬5系、奔馳E級和奧迪A6L。所以，對于這類車型到底能不能真正的成功，門檻在哪？不在于技術，而在于消費者對于品牌、技術的認可度。
品牌方面，紅旗作為中國品牌中為數不多的豪華品牌，其銷量雖比不上傳統(tǒng)的“BBA”，但一直在進步也是事實。與此同時，技術層面上這臺新車還有這全新的平臺以及3.0T V6+電機所組成的插混系統(tǒng)，其中還加入了350Bar高壓直噴、雙中置渦輪增壓、米勒循環(huán)燃燒系統(tǒng)等不少行業(yè)領先的技術。技術領域的提升，同樣也是大家顯而易見的。
也許有人會說，到了這個級別的車型，消費者購買的不僅僅是車，還是身份的象征。這么說雖然有一定的道理，但是也絕對不代表國貨就毫無機會?？纯创蚱艷L8壟斷的騰勢D9，不就是最好的例子嗎？這就足以說明，只要產品夠好，就必然會有人為其買單，大家說是不是這個道理？
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